9月10日，國家二類水運口岸、湖南第一家中外合資港口企業(yè)——長沙集星集裝箱碼頭有限公司成立十周年，暨新門機投產(chǎn)的日子。來自各家客戶單位、船公司、新港員工及八方來賓相聚于此，共襄盛舉。湖南長沙新港有限責(zé)任公司董事長、長沙集星集裝箱碼頭有限公司董事長唐忠良，三一集團港機公司董事長黎中銀，上海港務(wù)集團長江公司總經(jīng)理曹志偉，長沙集星集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理龔耀南，三一集團港機公司總經(jīng)理彭國成，湖南遠洋公司總經(jīng)理張顯耀，湖南出入境檢驗檢疫局長沙霞凝辦事處處長馮曉莉，長沙市地方海事局霞凝海事處處長李宙輝，等領(lǐng)導(dǎo)出席盛典。 十年前的今天，湖南長沙新港有限責(zé)任公司與上海港集裝箱股份有限公司、上港集裝箱（澳門）有限公司，三方合資，組建了長沙集星集裝箱碼頭有限公司。十年來，長沙港集裝箱年吞吐量從最初的3.6萬標(biāo)箱發(fā)展到如今，年吞吐量突破10萬標(biāo)箱，累計吞吐94萬標(biāo)箱，為老港前10年的11倍。 碼頭上，由三一集團打造的湖南內(nèi)河第一臺六列寬超長臂雙梁門吊，在長沙新港集星集裝箱碼頭交接投產(chǎn)。至此，長沙新港結(jié)束了大型集裝箱船舶需反復(fù)掉頭作業(yè)的歷史。上午9時，載重5000噸、五列寬的“源海6號”集裝箱貨輪抵達長沙新港。以往裝卸貨物，長沙新港的四列門吊無法滿足大型船舶需求，貨輪裝完一半就得掉頭，將另一邊靠岸后再次進行裝卸。而昨日，一條紅色六列門吊吊臂向江中緩緩延伸出去，一次性就將5列寬的集裝箱全部裝卸完畢，整個過程節(jié)省了近一個小時。 “這是湖南內(nèi)河首臺六列門吊，它的長臂是最大的特點，最長可向江中延伸裝卸貨輪橫向六排標(biāo)箱，它的投產(chǎn)將加快裝卸作業(yè)速度，成為長沙新港對接長江經(jīng)濟帶的長臂‘大力神’。”湖南長沙新港有限責(zé)任公司唐忠良介紹道。 至此，5000噸級貨輪在長沙新港裝卸貨物效率將提高4倍。而隨著今年國家提出打造長江經(jīng)濟帶，長沙的港口、航道經(jīng)濟已開始進入高速發(fā)展期，成為湖南省發(fā)展外向型經(jīng)濟的重要平臺。 新聞鏈接： 摘自9月11日《長沙晚報》 湖南省首臺六列寬超長臂雙梁門吊在長沙新港投產(chǎn) 5000噸級貨輪貨物一次卸完 六列寬超長臂雙梁門吊數(shù)據(jù) 800萬元 由長沙新港總投資近800萬元 8個月 由三一集團耗時8個月打造 45噸 起吊能力為45噸（吊具下41噸） 本報訊（記者 吳鑫礬 通訊員 王偉宏 胡富君）昨日，由三一集團打造的湖南內(nèi)河第一臺六列寬超長臂雙梁門吊，在長沙新港集星集裝箱碼頭交接投產(chǎn)。至此，長沙新港結(jié)束了大型集裝箱船舶需反復(fù)掉頭作業(yè)的歷史，5000噸級貨輪在長沙新港裝卸貨物效率將提高4倍。而隨著今年國家提出打造長江經(jīng)濟帶，長沙的港口、航道經(jīng)濟已開始進入高速發(fā)展期，成為湖南省發(fā)展外向型經(jīng)濟的重要平臺。 長臂大力神 最長可向江中延伸六排標(biāo)箱 昨日上午9時許，一艘載重5000噸、五列寬的“源海6號”集裝箱貨輪抵達長沙新港。以往裝卸貨物，長沙新港的四列門吊無法滿足大型船舶需求，貨輪裝完一半就得掉頭，將另一邊靠岸后再次進行裝卸。而昨日，一條紅色六列門吊吊臂向江中緩緩延伸出去，一次性就將5列寬的集裝箱全部裝完，整個過程節(jié)省了近一個小時。 “這是湖南內(nèi)河首臺六列門吊，它的長臂是最大的特點，最長可向江中延伸裝卸貨輪橫向六排標(biāo)箱，它的投產(chǎn)將加快裝卸作業(yè)速度，提高臺班工作效率4倍，成為長沙新港對接長江經(jīng)濟帶的長臂大力神。”長沙新港集星集裝箱碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。 投產(chǎn)10年 學(xué)習(xí)借鑒上海經(jīng)驗完善港口建設(shè) 昨日，是長沙集星集裝箱碼頭有限公司成立10周年。2004年9月10日，長沙新港與上海港集裝箱股份有限公司、上港集裝箱（澳門）有限公司三方合資，組建了湖南第一家合資港口企業(yè)長沙集星集裝箱碼頭有限公司。10年來，長沙港集裝箱年吞吐量從最初的3.6萬標(biāo)箱發(fā)展到2013年吞吐量突破10萬標(biāo)箱，累計吞吐94萬標(biāo)箱，為老港前10年的11倍。 該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從長沙、上海兩港合作經(jīng)營以來, 長沙就不斷學(xué)習(xí)借鑒上海港先進的管理經(jīng)驗，不斷完善起重設(shè)備功能和提高信息化程度。“特別是今年以來，隨著國家提出長江經(jīng)濟帶的發(fā)展戰(zhàn)略，港口經(jīng)濟進入高速發(fā)展期。”長沙新港公司董事長唐忠良說。 根據(jù)規(guī)劃，長沙新港三期工程還將引進一條2.64公里鐵路專線，港外聯(lián)絡(luò)線達3.1公里，實現(xiàn)公、水、鐵“零換乘”，重點對接汽車、電子、糧食、機械加工、機電設(shè)備等5大產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)集進出口集裝箱、大宗件雜貨、散貨裝卸運輸?shù)扔谝惑w。 兩大優(yōu)勢 合理規(guī)劃帶動外向型經(jīng)濟發(fā)展 “以往，我省的大型集裝箱貨輪需要先到岳陽城陵磯港先卸一排貨，再輾轉(zhuǎn)到長沙新港。如今，滿載的大型集裝箱貨輪可以直接到長沙卸貨，將減少大型集裝箱貨輪的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。”湖南源海航運公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在現(xiàn)代物流業(yè)中，水運是所有運輸方式中價格最為低廉的，大運量運輸都將水運作為首選。但是，如果船舶要中轉(zhuǎn)，不僅要多花錢，還要等數(shù)小時，耽誤了太多時間。因此，作為長江經(jīng)濟帶腰部位置的關(guān)鍵節(jié)點，長沙如果能在港口上加速發(fā)展，這將吸引更多的大型貨輪選擇長沙作為船舶起始港，加快長沙對接長江經(jīng)濟帶的速度。 同時，作為長沙對接長江經(jīng)濟帶的另一大交通優(yōu)勢，湘江航道長沙段正在不斷地完善。今年湘江長沙綜合樞紐全面蓄水后，湘江水位基本保持在29.7米，將成為對接長江經(jīng)濟帶的黃金水道。在今年下半年，交通部門還將對長沙段部分河道進行疏浚，湘江2000噸級航道建設(shè)一期工程有望于明年底建成投產(chǎn)，屆時株洲經(jīng)長沙至城陵磯水域?qū)⒔Y(jié)束每年枯水期千噸級船舶無法通航的歷史，進一步加強湘江與長江黃金水道的對接能力。 湖南省社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所所長肖毅敏說，目前，長沙港口、航道與周邊的長沙火車北站、高速公路、黃花國際機場等相互呼應(yīng)，并串起地鐵、城鐵等多種交通方式，一個以長沙為中心的全省高鐵、水運、空港、公路立體交通構(gòu)架逐步成型。利用好這一優(yōu)勢，能夠?qū)㈤L株潭城市群、大湘南、大湘西等更多縱深區(qū)域與長江經(jīng)濟帶有機結(jié)合起來，帶動湖南外向型經(jīng)濟的新一輪發(fā)展浪潮。 |
