——湖南積極對接融入長江經(jīng)濟帶觀察之二
港口，聯(lián)通內(nèi)陸，通江達海，往往被視為“物流全球”的重要節(jié)點。
9月25日出臺的《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中，岳陽港、長沙港被列為加快建設(shè)的重點長江港口。面對千載難逢的發(fā)展機遇，兩大“黃金碼頭”急盼借力再上層樓，以實現(xiàn)“物流全球”的目標。
今年8月，省長杜家毫在長沙新港與岳陽城陵磯港調(diào)研時強調(diào)，要站在全局的高度，統(tǒng)籌規(guī)劃港口開發(fā)建設(shè)和水運發(fā)展；有保有壓、突出重點，大力支持岳陽城陵磯港和長沙新港開發(fā)建設(shè)，科學引導貨源向重點港口集中，帶動全省水運加快發(fā)展。
外貿(mào)規(guī)模制約集裝箱貨源
港口的集裝箱吞吐量，被視為當?shù)赝赓Q(mào)經(jīng)濟的“晴雨表”。
據(jù)省交通運輸廳統(tǒng)計，湖南上半年主要港口集裝箱吞吐量為17.1萬標箱，主要來源于岳陽和長沙兩港。其中，岳陽城陵磯港集裝箱吞吐量達10.6萬標箱，同比增長6.2%；長沙新港集裝箱吞吐量為5.4萬標箱，同比增長28.34%。
“外貿(mào)貨物大部分用集裝箱運輸，因而港口物流經(jīng)濟發(fā)展與其所依靠的腹地外向型經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)。”岳陽城陵磯新港公司總經(jīng)理徐忠誠介紹，城陵磯港目前的集裝箱吞吐量受制于岳陽當前的外貿(mào)規(guī)模。據(jù)了解，岳陽市2013年進出口總額僅占全省的1/40，在全省14個市州排名第八，是長沙的1/15；是同為長江沿線地級市江西九江的1/7、安徽蕪湖的1/8。 徐忠誠透露，城陵磯港集裝箱吞吐量中有逾半數(shù)為中轉(zhuǎn)運輸，“也就是說，從城陵磯港始發(fā)的集裝箱數(shù)量并不大。”
地處長株潭經(jīng)濟核心地帶的長沙新港，貨源則相對充足。據(jù)長沙新港統(tǒng)計，目前湖南60%以上的出口集裝箱都是從長沙新港的集星集裝箱碼頭發(fā)運。作為始發(fā)港，長沙新港集裝箱的“含金量”更高，效益更好。
據(jù)了解，長沙新港是上港集團目前在我省唯一合作投資的港口。當初在岳陽和長沙兩者中之所以選擇與長沙新港合作，主要是相中了長沙新港地處長株潭城市群的區(qū)位優(yōu)勢，集裝箱貨源集中，相應(yīng)的物流配套與金融商貿(mào)優(yōu)于岳陽。
長沙新港公司董事長唐忠良認為，根據(jù)長沙和岳陽兩地產(chǎn)業(yè)類型和產(chǎn)業(yè)聚集度，兩個港口應(yīng)形成差異化經(jīng)營和錯位發(fā)展，共同服務(wù)我省經(jīng)濟社會發(fā)展。
急需打通江海直達
“最后一公里”
9月1日，城陵磯口岸正式啟動“啟運港出口退稅”政策。這意味著，此后從城陵磯港報關(guān)出口，由水路經(jīng)上海洋山港中轉(zhuǎn)離境的集裝箱貨物，只要經(jīng)確認離開城陵磯港，即視為出口，馬上可辦理退稅。這可為企業(yè)外貿(mào)節(jié)省大量成本。然而，這一政策優(yōu)勢卻并未給城陵磯港的集裝箱吞吐量帶來立竿見影的利好。
“目前尚未開通從城陵磯到上海洋山港的直航航線，企業(yè)貨物出口只能先到上海外高橋港，再轉(zhuǎn)至洋山港；而武漢已開通至上海洋山港的直航航線。時間、費用一比較，一些企業(yè)更愿意去武漢港中轉(zhuǎn)。”岳陽城陵磯新港公司總經(jīng)理徐忠誠感慨，就是因為“最后一公里”不暢通，城陵磯港只能“望洋興嘆”。
“岳陽-洋山”直航航線之所以未能開通，與目前的航道和船型有關(guān)。徐忠誠解釋，能夠通行該航線的運營船舶必須為江海直達貨輪，即，貨輪從江上到海上可直接通達，中途不需經(jīng)其他港口中轉(zhuǎn)貨物。而我省貨輪都只能在內(nèi)河通航。徐忠誠透露，城陵磯港正在長沙、益陽、湘潭等地船舶廠趕制一批江海直達貨輪。
另一原因則源于航道不暢。目前，城陵磯至武漢航道的通航能力低，枯水期深度僅3.5米左右，3000噸級海輪僅能季節(jié)性通航；而武漢陽邏港水深6米，可通航萬噸級船舶。“建議相關(guān)部門加大長江中游航道疏浚，將武漢至岳陽的海輪航道維護水深提升到5米以上。”徐忠誠說。
長沙新港也同樣受到航道困擾。唐忠良也希望相關(guān)部門能加大航道整治力度，維護航道的常年正常通航能力。
不過，對長沙新港的一大利好是，隨著湘江長沙至城陵磯2000噸級航道整治工程今年底建成投入使用，湘江長沙至城陵磯航道在枯水期也將保證有2.5米以上的水深。這意味著，該航道可常年通行2000噸級大型船舶，長沙新港的貨運量有望“水漲船高”。 渴求政策支持和航班補貼
根據(jù)省政府2011年出臺的《關(guān)于進一步加快水運發(fā)展的實施意見》，到2020年，湖南水路貨運量要占總貨運量的20％左右。唐忠良直言，要實現(xiàn)這一目標，必須加大對水運的政策支持力度。唐忠良認為，水運社會效益顯著，但水運企業(yè)經(jīng)濟效益并不高，還需給予政策和資金的扶助。如，稅制改革（營改增）后，港口企業(yè)因抵扣少導致稅負率增高，加重了負擔，建議考慮給予減免或補貼。
另外，長沙新港部分進出港口貨運車輛，也期盼開辟“綠色通道”，為港口貨物的集疏運體系提供支持。“受長沙城區(qū)交通限制影響，長沙新港進出口車輛白天不能走城區(qū)通行，全部集中在晚上，極大影響了港口物流。”唐忠良介紹。
資金補貼政策也亟待落實。據(jù)介紹，自2011年長沙新港開通“五定班輪”后，極大地方便了長沙周邊的企業(yè)，僅2013年“五定班輪”就運行148航次，運輸集裝箱17513標箱。但據(jù)參運“五定班輪”的航運公司透露，數(shù)年來僅得到過一次財政補貼，影響了航運公司的積極性。
湖南城陵磯臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)黨工委副書記王文華則透露，目前，長江沿岸城市都十分重視發(fā)展臨港經(jīng)濟，頻繁出臺優(yōu)惠政策，給岳陽港口物流發(fā)展帶來了較大的競爭壓力。王文華建議，我省應(yīng)繼續(xù)對城陵磯至上海、寧波等“五定班輪”航線給予補貼，以提高航運公司的積極性；并建議對進出城陵磯口岸的標準集裝箱車輛通行費給予減免。
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何為 “五定班輪”
“五定班輪”，即定裝卸港口、定運輸線路、定班輪船期、定運輸時間、定全程運價的集裝箱貨輪。發(fā)展“五定班輪”可解決長期以來港口貨輪發(fā)航時間延期、有掛靠港、航行時間過長等問題，受到貨主的青睞。
目前，城陵磯港已開通至寧波、南通、太倉、上海的4條“五定班輪”，長沙新港已開通至上海的1條“五定班輪”。
摘自《湖南日報》
