長(zhǎng)沙老港錨泊地歷史沿革
中華人民共和國(guó)建立初，長(zhǎng)沙港無(wú)固定船只泊地，載船進(jìn)港后任意�？浚瑺�(zhēng) 舟當(dāng) 擠 舟當(dāng) ，秩序混亂。1953年，長(zhǎng)沙市民船工作委員會(huì)，根據(jù)帆船停泊習(xí)慣，在猴子石和水陸洲一帶劃出22處水域，供竹木排和民船停泊。其中從猴子石至南湖港為竹木排 1~4 停靠碼頭，南湖港下至糞碼頭為民船 1~5 停泊碼頭；水陸洲自石油公司至輪渡碼頭上首、輪船碼頭下首至橘洲尾為民船 6~18 停泊碼頭。泊地劃分后，水上秩序井然。
1954年4月，為進(jìn)一步加強(qiáng)碼頭統(tǒng)一管理，推進(jìn)港灣改革，中共長(zhǎng)沙市水上區(qū)委組織港務(wù)工作組，對(duì)長(zhǎng)沙港碼頭、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)分布情況和公私運(yùn)輸單位業(yè)務(wù)的繁簡(jiǎn)和泊地自然水位條件，制定長(zhǎng)沙港錨地管理及長(zhǎng)沙港泊位劃分草圖，經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)實(shí)施。湘江西岸的牛頭洲、水陸洲和傅家洲一帶定為錨泊地，并按水位、風(fēng)向和船舶情況，劃分帆船空載、重載，輪拖進(jìn)口重載，出口重載等停泊區(qū)，傅家洲東岸南端為危險(xiǎn)品載船停泊區(qū)。西岸是避風(fēng)錨地。水陸洲尾為肥料老糠船停泊區(qū)。湘江東岸第一碼頭為港作船及客運(yùn)船停泊區(qū)。
1954年12月2日，市人民政府頒布《長(zhǎng)沙港碼頭管理實(shí)施細(xì)則》，規(guī)定凡在傅家洲停泊的載運(yùn)危險(xiǎn)物品的船只，白天應(yīng)在主桅懸掛紅旗一面，夜間懸紅燈一盞，船進(jìn)港后應(yīng)立即呈報(bào)公安機(jī)關(guān)，出港須經(jīng)托運(yùn)單位和公安機(jī)關(guān)簽證。
1955年開始港灣改革，成立長(zhǎng)沙港務(wù)處，在河西設(shè)立錨泊地辦公室，負(fù)責(zé)船舶進(jìn)出口登記簽證和出口船舶編隊(duì)工作。1957年，長(zhǎng)沙港務(wù)處制定《長(zhǎng)沙港錨泊地現(xiàn)場(chǎng)管理暫行辦法草案》，將本港原有錨泊地劃分為兩個(gè)停泊段；一段從輪渡公司以下到汽車渡口止為進(jìn)口重載船舶停泊區(qū)；二段 從汽車渡口下首10米外到50米為桔洲船廠待修船只停泊區(qū)；從船廠下首至水陸洲尾為出口空載停泊區(qū)。所有空、重載船出口停泊區(qū)均劃為兩段：一段停泊重載，一段停泊空船。
在錨泊地辦公室設(shè)立“港口船舶停泊動(dòng)態(tài)牌”，隨時(shí)掌握船只從進(jìn)港到待卸、待裝、待拖和出口消號(hào)的動(dòng)態(tài)。船舶進(jìn)港除按所劃分之區(qū)域和岸上的號(hào)牌標(biāo)志自動(dòng)對(duì)號(hào)停泊外，船長(zhǎng)還必須到錨泊地報(bào)到，并報(bào)明本船停泊區(qū)和牌號(hào)。凡在錨泊地水域內(nèi)停泊的船舶，必須遵守現(xiàn)場(chǎng)管理制度，接受管理人員指揮。至此，長(zhǎng)沙港對(duì)錨泊地區(qū)的管理走向正規(guī)化。進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，由于陸地交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，水上運(yùn)輸量下降，港口停泊船舶減少，管理機(jī)構(gòu)撤消。錨泊地已名存實(shí)亡，船舶復(fù)處于任意�？康淖杂蔂顟B(tài)。
歷史背景：1972年，湘江大橋建成后，接著沿東岸修筑4900米的花崗石防洪大堤，廢除碼頭2座、貨棚7座，港域錨地有所變化。1978年,隨著省航運(yùn)局管理體制的改革，長(zhǎng)沙、湘潭、岳陽(yáng)、常德、津市、益陽(yáng)六大港口下放屬地管理，國(guó)有長(zhǎng)沙輪船公司外江船隊(duì)的輪駁停泊在自己的貨運(yùn)船舶基地躉船碼頭，社會(huì)船舶根據(jù)裝卸貨物種類及停泊作業(yè)碼頭擇近錨泊,有較大的隨意和靈活性。
